济南黄河公路大桥主塔提前5个月封顶 世界微动态

(资料图)

济南黄河公路大桥工程主塔顺利封顶 济南时报·新黄河客户端记者王锋 摄

4月28日上午，由济南城市建设集团负责建设的济南黄河公路大桥工程主塔顺利封顶，较原计划工期提前5个月实现关键性重大控制节点突破，为大桥项目建成通车奠定坚实基础。

新黄河记者在现场了解到，济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨跨径488米，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

项目主塔总高度168.6米，混凝土设计方量达到1.4万立方米，是整个黄河大桥主桥的控制性工程，是技术难点最高、施工风险最大的工序之一。

工程项目部充分发挥技术力量，瞄准“卡脖子”关键难题集智攻关，成立BIM技术小组，对桥梁及索塔进行三维建模和CAD建模双复核，有效解决施工难点问题，全面提升了施工效率，为工程安全顺利推进提供了技术保障。

按照规划，济南将在黄河上布设30余座跨黄桥隧，起步区段有18座，每2.3公里就有一处。济南黄河大桥建设管理有限公司总经理韩炜介绍，钢桁梁作为新桥桥面的主要构成，总重量68774.5吨，已完成41700吨，架梁任务完成过半。按照计划，主桥将于今年9月完成合龙。

济南黄河大桥老桥于1982年建成通车，为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要作用。但随着“携河北跨”步伐加快，以及后期大桥城市副中心的建设，老桥已经不能很好地满足两岸通勤需求。

黄河大桥新桥建成后，将有效解决这个问题。在老桥一侧增添复线姊妹桥，两桥间的中心间距控制在30米左右，可以较好地补充国道104线上的跨黄配套，密切济南城市副中心与南岸中心城区的联系。黄河大桥新桥建成后，两桥间的中心间距控制在30米左右，可以较好地补充国道104线上的跨黄配套，密切济南城市副中心与南岸中心城区的联系。（济南时报·新黄河客户端记者柴颖颖）

关键词：