天天快资讯丨11.6公顷站房广场，引发烟台南站扩建思考

高铁烟台南站站前广场规划设计草案公示。

(资料图片仅供参考)

高铁是城市发展的催化剂，这其中牵扯到的不仅是城市经济，还有人居环境，出行状态等多种方面。

本次高铁烟台南站站前广场规划设计有3个方案，虽没有明确使用哪个方案，但从规划图汇总可以分析其中优势。

规划范围：项目位于规划高铁烟台南站站房以南，迎宾大道以北，纵八路以西，纵六路以东用地范围内。

规划总用地面积约11.6公顷。

据了解，烟台南站规划建筑面积约10000平方米（一公顷），1.25米高站台2座，到发线3条，正线2条。

2021年7月，烟台南站站房综合楼改造项目规划建筑设计方案公示。

在原南站站房的南侧扩建一部分，新增出入站大厅与室外连廊，以此扩大站房规模，满足人流量大时的需求。

扩建区域为等候区：占地面积1599平方米（建筑面积799.5平方米），室内用房建筑面积975.5平方米，现已建成。

当前烟台南站面积约1.15公顷（11500平方米）。

这与高铁烟台南站站前广场规划草案中的中到11.6公顷（116000平方米），有着极大的面积悬殊。

这就给到南站扩建一个很大的猜想。

2020年官方发布最新烟台市城乡规划委员会执行和审议委员会第 9 次会议纪要通过方案：

烟台南站站房面积5.8万平方米、地下6万平方米、商业4万平方米，总面积20.8万平方米（20.8公顷）。

2023年，高铁烟台南站站前广场规划设计草案中，站前广场规划总用地面积约11.6公顷。

11.6公顷真的需要20.8公顷的体量与之匹配。

济南西站：总建筑面积10万平方米，济南西站的站前广场分为东西广场。

西广场总面积5.2万平方米；东广场，地上建筑面积约7.9万平方米，地下建筑面积约9万平方米。

济南站：总建筑面积12万平方米。

火车站北广场总建筑面积约12万平方米，地上面积约为4.2万平方米。

2023年重点工作任务提到了实施龙烟铁路市域化改造，建设烟台南站及动车所和个“零换乘”综合交通枢纽。

从烟台南站及动车所的建设上，也可以猜测烟台南站整体体量。

看一下站前广场的三种方案

方案一：商业“打碎”分布

建筑的生成采用中轴对称的城市开放布局和由小及大的形体关系，分形化的商业形式，形成商业内街。

内院的设置增加了更多的人性空间。

宇、街、院的设计基本元素传达了文化、自然与建筑的完美融合，波浪起伏的建筑群体与南站形成山水一体的城市特点。

细看该规划，东、西两侧主要是办公和酒店，商业主要分布与南部或者中央区域。

依托于高铁南站的客流量，营造浓厚的商业氛围，提升莱山南部消费热度。

同时陆港片区也处于建设初期，商业活力对片区也能起到一定带动。

据了解，台湾、香港地区均以车站为核心，地方政府、铁路部门、开发商三方合作，对站内资源、站外毗邻地区资源和城市关联产业资源进行全面、系统开发，逐步建成一个集交通枢纽、商业服务、娱乐休闲于一体的城市综合中心。

该方案与之类似，商业分布相对较多，可以通过发展特色的主题商业活动，打造主题鲜明的功能型交通枢纽。

不过商业分布较为密集，相对缺少景观元素。

方案二：结合山海景观因素，彰显地域特色

建筑同样采用中轴对称的城市开放布局和由小及大的形体关系，顶部的联通增加了功能单元的联系，衔接成完整的城市界面。

底部的弧形处理强化了城市广场，扩增了城市空间。

方案倾向于自然化，专注于海和山，给建筑予以海浪拍石的意象，景观采用烟台芝罘岛周边海岸线更是彰显了区域地理特征。

该方案在原有以商业、酒店、办公为主的前提下，增加了山海等烟台元素。

站前广场是烟台南站的门面，不仅美化环境，还可以加深城市印象。

该方案可以称为以互补为主的复合型广场设计，在积极发展交通建设的同时补充商业、办公、酒店等服务，从而促进经济发展。

中间山海等景观元素，可以为高铁站或者陆港核心片区加分。

其中商业体量相对办公、酒店要小一点。

方案三：减少建筑大体量压迫

建筑的生成在沿用之前体块划分基础的上将其进一步切分，以此减少建筑大体量的压迫感。

景观曲线的植入强化了整体“百舸争流”的概念。

建筑以谦卑的姿态介入环境，使得建筑与环境有机统一，彰显的不再是实体感而是一种与环境相互融合的和谐关系。

该规划中更注重，建筑与环境的良好聚合，结合莱山南的人文景观，打造环境良好的服务环境。

依托客运站的快速流动性，可以打造快捷便利型广场商业。

三大方案主要围绕“办公、酒店、商业”来展开，无论最后选择哪一个，对于南站扩建，陆港建设以及烟台向南发展都是一种利好。

根据站房广场面积，你认为烟台南站要如何与之匹配？

关键词： 站前广场