每日报道：铃木64马力敞篷卡布奇诺小跑车，690公斤超轻型性能车-2

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因为是K型车，必须满足日本政府对于发动机排量的限制（小于或等于0.66升，马力不超过64马力），铃木通过密封发动机，简单的“束缚”解除后，最高转速可以轻松突破9300转，底部转速为12000转，涡轮增压引擎大概在3000转左右介入，马力可以轻松达到100以上。

掀开发动机舱盖，跑车的本质并不因为其身材小巧而有任何缩水。小发动机采用纵置布局，并且井井有条地塞在机舱中，如果等比例放大，和现在搭载L6或V8的跑车机舱没有太大区别。

为了最大限度地发挥这台3缸涡轮增压小排量发动机的潜力，铃木为它量身定制了变速箱和悬挂系统。

因为纵置布局，引擎室左右两侧具有足够空间容纳轻型车首创的四轮双A臂悬吊系统，搭配四轮碟刹制动系统。虽然车身小巧，标准配备却包含空调系统、电动窗、置物空间等，更有着极佳的操控性，另可加价选购ABS防锁死刹车系统、托森式限滑差速器、双前座SRS安全气囊等配备。

底盘就更是整辆车的精髓，底盘中间设计非常平整，可以在高速行驶时降低前进的空气阻力，提升高速稳定性。

标准的前双叉臂后多连杆跑车悬挂。而且为了保证强度，车辆的底盘用料非常扎实，粗壮的下摆臂和稳定杆以及转向拉杆，确实是一台超轻型性能车。

一些定制的设计抬高了成本，配套零部件采用优质材料坚固建造，机械坚固，这款小型敞篷跑车将比许多更大、更复杂的汽车更耐用。换来了几乎没有负面评价。

但是因为产销量不大，每台车的利润也很低，加上日本泡沫经济时代的结束，这台小车没有像本田的S500一样保留新车的更新，而是彻底的进入了存量二手车的时代。

这台小车由铃木汽车厂于1989年在第28届东京车展上首次发布，并于1991年10月投入生产。

日本的二手车售价折合人民币大概在2万-5万之间，估计过些年再便宜些，就可以全部清货到东南亚国家去了。

关键词： 涡轮增压 安全气囊 悬挂系统